FX.co ★ Tujuh negara yang paling bergantung pada minyak Iran

Tiongkok

Tiongkok tetap menjadi pembeli utama — dan praktis tak tergantikan — dari minyak Iran, menerima hingga 90% ekspornya, atau sekitar 1,1 juta barel per hari menurut Kpler. Sebagian besar minyak ini dikirim dengan cara menghindari sanksi di bawah nama “minyak mentah Malaysia” dan dikirim ke kilang independen yang dikenal sebagai “teapot.” Bagi fasilitas-fasilitas ini, minyak Iran bukan sekadar alternatif — ini adalah fondasi dari model bisnis mereka. Setiap gangguan — mulai dari pengetatan sanksi hingga blokade Selat Hormuz — akan langsung memukul kilang-kilang ini dan memicu masalah pasokan bahan bakar di dalam negeri Tiongkok.

Suriah

Suriah hampir sepenuhnya bergantung pada minyak Iran: hingga 80% dari impornya datang melalui kapal tanker yang berlabuh di pelabuhan Baniyas. Minyak mentah ini menjadi bahan bakar untuk kilang terbesar di negara itu dan menjaga jaringan listrik nasional tetap berfungsi. Setelah gejolak politik awal tahun ini sempat menghentikan pengiriman, kilang Baniyas ditutup sebagian, menyebabkan pemadaman listrik di kota-kota besar. Damaskus tidak memiliki rencana cadangan yang nyata — bahkan gangguan pasokan jangka pendek bisa melumpuhkan infrastruktur energinya.

Turki

Setelah jeda selama empat tahun, Turki kembali mengimpor minyak Iran. Menurut Eurostat, negara ini menerima pengiriman sekitar 30.000 barel per hari pada 2024. Pasokan ini dialirkan ke kilang Tupras sebagai alternatif yang lebih murah dari jenis minyak mentah tradisional, membantu menurunkan biaya pengolahan. Meskipun volumenya masih kecil, ini merupakan langkah strategis bagi Ankara: di pasar global yang bergejolak, bahkan ketergantungan parsial pada minyak Iran menimbulkan risiko terhadap keamanan pasokan bahan bakar.

Uni Emirat Arab (UEA)

Meskipun secara resmi netral, UEA memainkan peran kunci dalam logistik bayangan minyak Iran. Pelabuhan Jebel Ali dan Khor Fakkan mencatat volume transit yang memecahkan rekor. Menurut pelacak kapal, beberapa tanker yang membawa minyak Iran masuk dengan bendera asing, mencampur kargonya, dan mengekspornya kembali sebagai pengiriman “legal.” Perdagangan re-ekspor abu-abu ini menghasilkan jutaan dolar dalam bentuk biaya transit untuk UEA. Namun, jika konflik dengan Israel meningkat, seluruh alur ini bisa terhenti dalam hitungan jam, memukul pendapatan UEA dan logistik minyak global.

Malaysia

Malaysia telah menjadi mata rantai penting namun tenang dalam logistik minyak Iran. Data pelacakan kapal menunjukkan bahwa hingga 40% dari semua transfer kapal-ke-kapal yang melibatkan minyak Iran terjadi di lepas pantai Malaysia pada 2024. Tanker-tanker sering menonaktifkan transponder di Selat Malaka, tempat minyak ditransfer, diubah bendera, dan didokumentasikan ulang. Pada bulan April, Departemen Keuangan AS menjatuhkan sanksi terhadap sebuah perusahaan logistik Malaysia karena terlibat dalam skema pengemasan ulang ini. Setiap pengetatan pengawasan dapat mengganggu jalur abu-abu ini dan mengguncang rantai pasokan regional.

Venezuela

Venezuela bergantung pada kondensat Iran untuk mencairkan minyak berat ultra dari Orinoco. Tanpa kondensat ini, perusahaan minyak negara PDVSA tidak dapat memproduksi campuran ekspor untuk pasar internasional. Ketika volume swap dengan Iran sempat turun pada 2023, produksi nasional anjlok hampir 12% menurut Argus. Pecahnya kembali konflik antara Israel dan Iran dapat kembali mengganggu aliran ini, membahayakan pemulihan sektor minyak Venezuela yang sudah rapuh.

Afghanistan

Afghanistan memperoleh hingga 25% produk perminyakannya — termasuk solar dan gas cair — dari Iran, yang merupakan pemasok utama berbasis darat. Tanpa akses ke laut dan dengan sedikit alternatif, setiap gangguan di sepanjang jalur Persia langsung berdampak pada pasar domestik. Setelah lonjakan harga bahan bakar Iran pada awal 2024, tarif transportasi di Kabul melonjak 30%, dan harga gas hampir dua kali lipat. Eskalasi baru di kawasan ini mengancam untuk mengguncang sistem bahan bakar negara yang sudah rentan.