Из-за стремления избежать задержек в Китае, вызванных Covid, грузовые суда все чаще направляются в Шанхай, тем самым создавая растущие заторы в крупнейшем мировом грузо-контейнерном порту.
Поставки по-прежнему испытывают большие трудности из-за вспышек коронавируса
По словам экспедиторов и экспертов, судоходные компании перенаправляют суда, чтобы не застрять в близлежащем Нинбо, который приостановил некоторые грузовые перевозки и отгрузку после вспышки Covid-19. Кроме Шанхая, суда также перенаправляются в Сямынь на юге КНР.
Новые развязки усугубляют волну заторов в портах Китая, ведь здесь все большее число городов сталкивается со вспышками вируса. Строгое тестирование рабочих и дальнобойщиков в преддверии грядущего лунного Нового года еще больше усугубляет и без того напряженные цепочки поставок, поскольку пандемия продолжается уже третий год.
Проверки не помогают
Кроме прочего, массовое тестирование жителей и дальнобойщиков в технологическом центре страны в Шэньчжэне на юге на предмет сдерживания вспышки способствует образованию заторов в портах.
Это привело к тому, что терминал Шекоу начал ограничивать прием товаров, вероятно, из-за недостатка складских помещений и нежелания нести ответственность за порчу товаров, вызванных нарушением сроков доставки.
Это означает, что с пятницы полные контейнеры могут быть доставлены только за три дня до прибытия судов, заявил во вторник, 11 января, оператор терминала.
Показательным примером послужил город Тяньцзинь на севере Китая. Там было приказано рабочим взять перерыв на полдня для тестирования на Covid, поскольку чиновники пытаются сдержать распространение варианта омикрон.
По словам Алекса Хершама, генерального директора цифровой экспедиторской компании Zencargo, сейчас пропускная способность грузовиков составляет половину от нормального уровня, и водители должны ежедневно проходить тестирование перед входом в порт.
В настоящее время пострадавшим является также город Далянь: у двух человек, приехавших туда из Тяньцзиня, подтвердился омикрон.
Шанхайский перегруз
По словам экспедиторов, из-за притока судов в Шанхай график движения контейнеровозов задерживается примерно на неделю. По их словам, эти задержки могут затем распространиться на уже загруженные шлюзы в США и Европе, поскольку нарушаются графики своевременной доставки в портах стран-импортеров.
Также по словам Хершама из Zencargo, вскоре корабли могут начать пропускать китайские порты из-за отсутствия вариантов. Однако скорее всего, это будет временный коллапс, который, увы, усилится из-за периода новогодних праздников, наступающих в Стране восходящего солнца.
Другое дело, что китайские власти уже терпят поражение из-за жетских карантинных мер. Если официальная политика строгого противодействия коронавирусу не изменится в Пекине, остальной мир рискует остаться без китайского сырья и товаров.
«Проблема перегруженности портов будет по-прежнему влиять на циклы пополнения запасов в этом квартале, наряду с прорывом омикрон и предстоящим закрытием на китайский Нового года в Китае», — сказал Джош Бразил, вице-президент по анализу цепочки поставок в логистической аналитической фирме Project44.
На фоне растущей инфляции нехватка товаров и комплектующих может подстегнуть рвущиеся вверх цены, а возрождающийся спрос к весне окажет дополнительное влияние на потребительский сектор, даже если омикрон-волна на тот момент уже отступит: полупустые прилавки переведут экономику в режим дефицита. Более того, эффект нехватки товаров будет даже выше, если остальной мир весной начнет выходит из карантина с пустыми полками в супермаркетах.
Читать статьи автора:
Инфляция в еврозоне превысила прогнозы аналитиков
Где остановится падение рынка?
Рынок пришел в движение: на фоне экономики ограничений компании срочно выкупают свои бумаги
Дефицит торгового баланса США вырос на 13,7 млрд долл. за месяц, но и экспорт показывает рекорды
Пользуетесь электронными платежными системами? Выбирайте тщательно
