Важный удар для компании Boeing Co., уже справляющейся с продолжающейся забастовкой машинистов и постоянными проблемами безопасности: Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выпустил критические рекомендации по безопасности системы управления рулем на некоторых самолетах 737.
Это предупреждение адресовано как Boeing, так и Федеральной авиационной администрации (FAA), подчеркивая потенциальную возможность заедания или ограничения работы системы управления рулем на определенных моделях B-737NG и 737MAX. Эти системы, поставляемые компанией Collins Aerospace, попали под пристальное внимание после инцидента, произошедшего 6 февраля 2024 года с самолетом Boeing 737-8 авиакомпании United Airlines, вариантом модели MAX.
Следствие установило, что более 353 актуатора, доставленных компанией Collins в период с февраля 2017 года, подвержены этой проблеме. Во время февральского инцидента рулевые педали самолета United Airlines 737-8 "застряли" в нейтральном положении при приземлении в аэропорту Ньюарк Либерти, Нью-Джерси. Капитан использовал носовое шасси для управления, что позволило избежать повреждений и травм среди 155 пассажиров и шести членов экипажа на борту.
В ходе продолжающегося расследования официальные лица NTSB протестировали один из компонентов системы управления рулем, актуатор рулевого управления, в компании Collins Aerospace. Этот компонент жизненно важен для управления рулем во время подходов по категории IIIB, посадок и рулежных операций, но остается активным и во время неточных посадок.
Холодильные испытания инцидентного актуатора и идентичного устройства с другого самолета выявили значительное функциональное нарушение из-за присутствия влаги. Проблема была связана с неправильно собранными герметичными подшипниками при производстве, что делало их восприимчивыми к попаданию влаги, которая может замерзнуть и остановить движение системы рулевого управления.
Руководство по эксплуатации полета Boeing 737 предписывает пилотам "преодолеть застрявшую или ограниченную систему [используя] максимальную силу, включая совместные усилия обоих пилотов". Однако NTSB предупреждает, что применение такой силы во время посадки или рулежки может привести к непреднамеренным большим отклонениям руля, что может вызвать потерю управления или выезд с полосы.
В ответ на это NTSB рекомендовала Boeing разработать более точные процедуры для экипажа полета в дополнение к текущему указанию применять максимальную силу на педали. Кроме того, рекомендовано проинформировать экипажи о возможностях заедания системы управления рулем из-за накопления влаги в актуаторах. FAA также рекомендуется оценить необходимость изъятия актуаторов с неправильно собранными подшипниками из эксплуатации и обязать их замену, если это будет необходимо.
Кроме того, если FAA примет решение о изъятии актуаторов, NTSB рекомендовала уведомить международных авиационных регуляторов, контролирующих операции B737, чтобы они ввели аналогичные меры до замены устройств.
Эти события усложняют положение Boeing, так как около 33 000 машинистов продолжают забастовку с 13 сентября, требуя повышения заработной платы и улучшения условий труда. Эта забастовка, первая с 2008 года, уже нарушила производство коммерческих самолетов Boeing и заставила компанию рассматривать меры по снижению затрат, включая замораживание найма, уменьшение расходов на поставщиков и возможные временные отпуска для смягчения последствий.
