FX.co ★ Hlavní námořní obchodní trasy, jejich ekonomická hodnota a možnosti rozvoje

Kanál La Manche

Kanál La Manche je klíčovou evropskou obchodní cestou. Odděluje Velkou Británii od Francie a spojuje Severní moře s Atlantickým oceánem, což z něj dělá nejrušnější kanál na světě. Denně propluje kanálem La Manche okolo 500 plavidel.

Délka kanálu La Manche je 578 km, šířka jeho západní části je 250 km, východní část je široká 32 km a hloubka splavné části je o něco více než 23 m.

Malacká úžina

Malacká úžina spojuje Indický oceán s Tichým oceánem. Úžina se nachází mezi Malajským poloostrovem a Sumatrou.

Ročně propluje touto cestou cca 50000 plavidel, což se rovná 20–25 % celkového námořního transportu.

Přeprava uhlí, oleje, LNG, palmového oleje a indonéské kávy se provádí mezi nejhustěji obydlenými zeměmi světa, tj. Indií, Indonésií a Čínou.

Délka úžiny je 957 km, minimální šířka je 15 km a maximální hloubka je 12 m.

Panamský průplav

Panamský průplav spojuje Panamský záliv s Karibským mořem a Atlantským oceánem. Kanál má významnou geopolitickou hodnotu. Umělá vodní cesta poskytuje jedno z nejrychlejších spojení mezi městy San Francisco a New York. Díky průplavu nemusejí lodě plout kolem Jižní Ameriky. Vzdálenost se zkrátila na více než polovinu, z původních 22,5 tisíc km na 9,5 tisíce km.

Nedávno byly otevřeny nové brány, které vyžadují splnění nových norem pro větší plavidla.

Průplav je dlouhý 81,6 km, široký 150 m a hluboký 12 m. Z celkové délky se táhne 65,2 km po zemi a 16,4 km po moři. Roční kapacita je přes 14 tisíc plavidel, která přepravují rostlinný olej, tuky, chemikálie, náhradní díly a obilí.

Suezský průplav

Suezský průplav tvoří hranici mezi Afrikou a Eurasií. Je to nejkratší vodní cesta mezi Indickým oceánem a pobřežím Středozemního moře. Díky Suezskému průplavu bylo možné přepravovat ropu z Asie do Evropy bez obeplouvání Afriky a bez vykládání nákladu a přepravy zboží po pevnině v oblastech mezi přístavy.

Přes Suezský průplav je ročně přepraveno přibližně 20 % veškeré přepravované ropy a představuje 10 % ročního světového obchodu. Egyptský přepravní zisk z kanálu je 5 miliard USD. V blízké budoucnosti se plánuje vytvoření nových kanálů, aby bylo možné získat vyšší zisk ze zvýšeného provozu kanálu. Úřady v sousedních zemích však uvažují o stavbě alternativních cest, protože cena transportu Suezským průplavem je poměrně vysoká.

Celková délka Suezského průplavu dosahuje 193 km, šířka na vodní hladině je 120-150 m, u dna 45-60 m a hloubka je přibližně 13 m.

Hormuzský průliv

Navzdory své skromné ​​velikosti má Hormuzský průliv strategickou hodnotu pro přepravu plynu a ropy, protože je to jediná námořní cesta, která spojuje Ománský záliv s Perským zálivem. Přibližně 40 % veškerého celosvětového mořského vývozu ropy a ropných produktů připadá na tento průliv.

Uhlovodíky, vyrobené v zemích Perského zálivu se vyvážejí do Japonska, USA a zemí západní Evropy.

Úžina má délku 195 km, šířka v nejužším místě je 54 km a hloubka je 229 metrů.

Dánské úžiny

Dánské úžiny jsou systémem spojujícím přístavy Baltského moře se světovými oceány.

Nachází se mezi Skandinávií a Justkým poloostrovem a patří zde Skagerrak (110 km), Kattegat (60 km), Øresund (10,5 km) a Velký a Malý Belt (3,7 km a 0,5 km).

Podle odborníků je přes úžinu každoročně přepraveno přes 3,2 milionu barelů ropy a ropných produktů denně.

Řeka svatého Vavřince

Řeka svatého Vavřince začíná u odtoku jezera Ontario a vlévá se do zálivu sv. Vavřince, spojujícího Velká jezera s Atlantickým oceánem. Tato námořní cesta je systémem zdymadel, průplavů a kanálů. Řeka svatého Vavřince je jedním z přítoků řeky Mississippi a je splavná po celý rok. Obrat nákladní dopravy dosahuje 40 milionů tun.

Podél vodní cesty je na území USA a Kanady více než 150 přístavů od Atlantického oceánu po jezero Superior. Šířka řeky v ústí dosahuje 130 km a délka je 1 197 km. Rozloha povodí je více než 1,344 milionu km čtverečních.

Severovýchodní průjezd (Severní mořská cesta)

Severovýchodní průchod spojuje evropskou část Ruska s Dálným východem a táhne se od Karaské úžiny k Providence Bay po délce 5 600 km, čímž se přepravní vzdálenost zkrátí na polovinu. Námořní cesta prochází Severním ledovým oceánem a Tichým oceánem a je důležitá pro přístavy Arktidy a velké řeky Sibiře.

Těžké povětrnostní podmínky v Arktidě komplikují vývoj trasy. Je však zřejmé, že Severovýchodní průjezd se v budoucnu stane jednou z nejdůležitějších vodních cest. V roce 2018 činil obrat v nákladní dopravě (dovoz pohonných hmot, zařízení, zásob a vývoz dřeva a přírodních zdrojů) 18 milionů tun. V roce 2019 se může zvýšit více než 1,5krát, až na 30 milionů tun.

Bospor

Navzdory silnému provozu tranzitních lodí, trajektů a malých plavidel, proudu až 6 uzlů a ostrým změnám počasí v období podzim až zima, je Bospor stále jednou z hlavních vodních cest námořní nákladní dopravy mezi Evropou a Anatolským poloostrovem.

Ročně přepraví ropu a ropné produkty na této trase zhruba 50 tisíc plavidel. Většinový podíl má obchodní a vojenská obchodní přeprava.

Spojuje Černé moře s Marmarským mořem a je dlouhý asi 30 km. Maximální šířka průlivu je naměřena v jeho severní části, celkem 3 700 m. Minimální šířka je 700 m. Hloubka této vodní cesty se pohybuje od 33 do 80 m.