Europejscy producenci samochodów otwierają paryskie targi motoryzacyjne z wyraźną ulgą po tym, jak tymczasowe porozumienie między UE a Chinami znacznie ograniczyło chiński eksport hybryd do Europy, zmniejszając wolumeny o ponad połowę.
Dla Volkswagena, Stellantisa i Renault porozumienie to rodzaj koła ratunkowego. Sytuacja finansowa europejskich koncernów szybko się pogorszyła: sprzedaż Mercedes‑Benza spadła w III kwartale o 8%, a zarówno Volkswagen, jak i BMW ostrzegają przed zdecydowanie niższymi zyskami. Chińskie marki natomiast dynamicznie się rozwinęły, wysyłając około 770 000 pojazdów do UE w pierwszych ośmiu miesiącach roku i zdobywając blisko 12% rynku europejskiego.
Na rodzimej imprezie producenci starają się pokazać gotowość do walki. Dacia promuje budżetowego EV Spring za mniej niż 18 000 euro, a Volkswagen prezentuje całkowicie nowy ID. Tiguan. Ironia sytuacji była szczególnie widoczna na stoisku Stellantisa, gdzie zaprezentowano elektryczny samochód koncepcyjny marki Citroën, zbudowany w oparciu o technologię chińskiego partnera – firmy Leapmotor. Do Paryża przybyły również chińskie marki BYD, XPeng i Zeekr, prezentując poszerzoną ofertę i dając tym samym do zrozumienia, że nie zamierzają ustępować pola.
To tymczasowe odciążenie w imporcie nie rozwiązuje jednak głębszego problemu branży. Europa wciąż w dużym stopniu zależy od Chin w zakresie ziem rzadkich i łańcuchów dostaw materiałów do baterii. Bruksela już rozpoczęła prace nad ostrzejszymi przepisami, które wymagałyby, aby pojazdy sprzedawane w bloku były w przeważającej części montowane z komponentów pochodzenia europejskiego.
