Азиатские партнеры России, похоже, решили отказаться от покупки российской сырой нефти в преддверии предложенного странами Большой семерки предела цен и запрета на импорт в ЕС.
Китай и Индия сворачивают покупку российского газа
В этом свете важно понимать, является ли текущее замедление закупок в России Китаем и Индией временным фактором, который будет устранен, как только участники найдут способы покупки энергоресурсов в обход санкций. Или же негласное эмбарго будет усиливаться, и в результате азиатские партнеры все же откажутся от российских поставок?
В течение этих девяти месяцев русско-украинского конфликта Китай, крупнейший в мире импортер сырой нефти, и Индия, третий импортер по объемам поставок, в этом году все чаще обращаются к российской нефти. На фоне критически высоких цен на газ и нефть, которые ознаменовали начало конфликта, закупки по хорошим скидкам пришлись по вкусу азиатским правительствам, уже начинающим испытывать давление доллара. На руку сыграло также то, что в попытках спасти отрасль Москва стремилась сохранить объемы экспорта после того, как западные страны отказались от ее нефти.
Ограничение цен G7 и запрет ЕС на импорт направлены на сокращение доходов, которые Россия получает от экспорта сырой нефти и нефтепродуктов, и являются частью плана по прекращению конфликта между Россией и Украиной. Сокращение объемов декабрьских фьючерсов с грузоотправителем «Россия» произошло после нескольких месяцев активного импорта, и, казалось, такое положение сохранится и далее.
Так, прогнозировалось, что Китай будет поставлять 1,80 млн баррелей в сутки российской нефти в ноябре по сравнению с 1,69 млн баррелей в сутки в октябре (сентябрьские объемы равны ноябрьским).
Также вполне вероятно, что в ноябре Россия обгонит Саудовскую Аравию как крупнейшего поставщика нефти в Китай, при этом два ведущих члена группы ОПЕК+ уже несколько раз менялись местами в этом году.
Однако, похоже, ситуация для России изменилась. Несмотря на планы вновь открыть экономику, китайские нефтеперерабатывающие заводы начали сокращать закупки российской нефти со сроками поставки в декабре.
Индийские потребители обойдутся без российской нефти?
Теперь и индийские нефтеперерабатывающие заводы опасаются покупать российскую нефть после даты введения запрета на импорт ЕС 5 декабря и предложенного ценового предела. По словам двух источников, знакомых с планами закупок, ведущие нефтеперерабатывающие предприятия Reliance Industries и контролируемая государством Bharat Petroleum отказываются от покупки декабрьских фьючерсов.
Более низкие объемы в декабре также последовали за усилением импорта российской нефти Индией в последние месяцы. Так, в ноябре Индия закупала примерно по одному млн баррелей в сутки, что делает Россию главным поставщиком в этом месяце, опередив Ирак с его 960 000 баррелей в сутки.
Вопрос для многих теперь заключается в том, обратятся ли Китай и Индия снова к российской нефти в новом году или сохранится неопределенность, созданная ценовым потолком и запретом ЕС.
Безусловно, обе страны фактически сохраняют интерес к покупке российской нефти, особенно если она будет поставляться с огромным дисконтом по сравнению с поставками из Ближнего Востока и Африки.
Но есть несколько проблем, которые светят нефтепереработчикам в таком случае.
Во-первых, все острее встают вопросы оплаты и транспортировки. Здесь есть сразу несколько уязвимых зон, каждая из которых потребует изобретательности. Во-первых, есть вопросы к расчетам. Доллары не слишком устраивают Россию, так же как рупии, и в меньшей степени юань. Однако и рубли азиатским странам не особенно нужны, хотя Россия с удовольствием перешла бы на рублевые счета. Очевидно, расчеты могут оставаться в рупиях и юанях, однако любой банк, работающий с подсанкционными, сам рискует испытать гнев европейцев. Вероятно, рано или поздно часть расчетов перекочует в сферу криптовалют, с тем чтобы российские аффилированные лица получали оплату в токенах, переводя ее анонимно в Россию.
Однако все равно остаются вопросы транспортировки, такие как страхование. Страхование может стать более сложным, хотя вполне вероятно, что нефтепереработчики и трейдеры достаточно сообразительны, чтобы найти способы продолжать вести бизнес, например, страхуясь у национальных страхователей – индийских и китайских. Впрочем, тогда риски вырастут уже у страховых компаний. Но и это не все.
На самом деле основная трудность может заключаться в поиске достаточного количества судов для перевозки сырой нефти из западных портов России в Азию.
Транспорт – вечная российская проблема
Известно, что в настоящее время большая часть сырой нефти, которую Китай покупает в России, поступает из восточных портов. Так, из 3,42 млн тонн морской нефти, доставленной в ноябре, весь объем, кроме 705 000 тонн, поступил из тихоокеанских и арктических портов.
Китай закупал лишь небольшие объемы нефти этого сорта, но в мае этого года они начали расти, достигнув пика в 739 860 тонн в июне. Если мы говорим об объемах закупок, превышающих ежегодные, то можно рассчитывать, что Китай импортирует не менее 705 000 тонн российского сорта Уралс, основного сорта, поставляемого также и европейским нефтеперерабатывающим заводам из западных портов страны.
Вопрос в том, достаточно ли у России и Китая танкеров, чтобы увеличить отгрузки нефти Уралс? Помимо прочего, они должны пройти через Суэцкий канал, который ограничивает размер судов, или пройти длинный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке, что увеличит ее стоимость и усилит риски для страховых компаний.
С другой стороны, Индия, которая ближе к юго-западным портам России, чем Китай, активизировала закупки нефти марки Urals после начала войны на Украине. Вероятно, в ноябре компания импортирует 3,13 млн тонн сырой нефти сорта Юралс, что ниже рекордного уровня в 3,54 млн тонн в октябре, но значительно выше 135 000 тонн с ноября прошлого года.
Очевидно, эти поставки также отвлекут на себя часть танкерного флота обеих стран. Однако у России появляется дополнительная проблема: со временем танкеры приходят в негодность, а ремонт затруднен из-за санкций. В течение всего следующего года Россия будет терять танкеры из-за технических неисправностей. Часть попадет под аресты, если попытается войти в зону влияния европейских государств. И это фактор, который еще больше увеличит для России расходы на доставку, а значит, сделает поставки Уралс по дисконтам еще более невыгодными.
Конечно, Китай и Индия могут направить свои танкеры и даже закупить для этой цели несколько судов. И если Европа будет нуждаться в дисконтной российской нефти, а это весьма вероятно, тогда азиатам даже удастся их закупить. Но тогда Россия окажется в еще большей зависимости от своих восточных партнеров и, возможно, будет испытывать от них дальнейшее давление в связи с ценами на энергоносители.
Сейчас Россия борется за сохранение хоть каких-то рынков сбыта, надеясь переложить расходы на убыточные подразделения и позже просто обанкротить их. Однако убытки отрасли в целом растут. Можно не обновлять оборудование по добыче нефти, надеясь продержаться до международной политической оттепели, но нельзя не платить зарплату персоналу. А с учетом роста безотлагательных расходов на эксплуатацию, например, покупку микросхем «серым импортом», расходы на отрасль будут расти в геометрической прогрессии, создавая для России тяжелейшие условия в плане реализации нефти и газа.
Именно это ограничение может ограничить российский экспорт в Азию, а не ценовой потолок G7, хотя последний и играет роль рычага для всей системы.
Уже сейчас очевидно, что ни Китай, ни Индия не рискнут европейским партнерством ради закупки нефти по бросовым ценам, хотя наверняка экономическая ситуация 2023 года заставит их искать схемы «серого импорта» нефти марки Уралс из России. Насколько успешным будет такого рода импорт? Ровно настолько, насколько Европа решит закупиться российской нефтью в следующем году.
Наверняка на какой-то объем просто дружно закроют глаза. Несомненно, что это также увеличит стоимость газа и нефти в среднем по рынку. Однако, пока Европа твердо уверена, что политическому режиму Кремля не пережить эту зиму. Практически же для этого Кремлю необходимо накопить огромные суммы задолженности по зарплатам внутри нефтегазовой отрасли, чтобы массовые забастовки перекрыли главный источник финансирования команды Путина. Только после критического роста задолженностей по зарплатам, который будет являться маркером внутренних проблем, можно ожидать сдвига в этом направлении. Пока о капитуляции Кремля говорить слишком рано.
Читать другие статьи автора, в том числе:
Индия – новый Китай, говорят инвесторы
Индийская рупия: снижается вслед за ВВП
Бразилия готовится к серьезному спаду
Goldman Sachs: медведи только размялись
Турция вводит новые кредитно-финансовые правила
