Світ ніби дав крен, і помітно це навіть після того, як змінилися польотні карти. За останні пару тижнів авіакомпанії просто взяли та викреслили зі своїх списків близько 2 мільйонів пасажирських місць. І це не пара скасування десь на периферії, це справжнє перекроювання всього авіасполучення: рейси скасовуються, маршрути коригуються, літаки перенаправляються. І найближчими тижнями з авіаційним паливом стане ще гірше – його все складніше дістати, та й ціни на нього стануть ще вищими.
Згідно з даними постачальника даних про подорожі та авіацію Cirium, скасування йдуть хвилями, а на частини напрямків перевізники взагалі переходять на паливно-ефективні або навіть більш компактні літаки. Заощаджувати пальне тепер стало життєво необхідним.
То що сталося і чому стало гірше? Події, що відбуваються в регіоні, зробили паливо "дорогим і примхливим". З початку війни в Ірані наприкінці лютого ціна авіагасу подорожчала вдвічі. Звісно, це одразу позначилося на квитках – перевізники були змушені підняти вартість, аби хоч якось утриматись на плаву.
Паралельно виник інший удар - закрилися аеропорти в Перській затоці, адже саме через них проходила третина всіх рейсів з Європи до Азії. У результаті вся глобальна система маршрутів почала давати збої: розклад рейсів заздалегідь не узгоджується, літаки не опиняються у запланованих пунктах призначення чи пересадки.
Cirium зазначає, що такі великі гравці, як Emirates, Etihad і Qatar Airways, намагаються всіма можливими способами повернутися до нормального функціонування авіаповідомлень, але подолати труднощі їм поки не вдається. Видається, вони змушені сильно змінювати плани на травень, багато рейсів, як свідчить практика, все ще не можуть поновити колишню роботу.
Є й інша тривожна новина: деякі великі аеропорти в Азії, які є важливими пунктами пересадки, стали обмежувати кількість рейсів, посилаючись на те, що потрібно будь-якими способами економити авіапальне. Наприклад, одна з найбільших авіакомпаній Air France вже отримала "добро" не додавати нові рейси до Сінгапуру та в аеропорт Ханеда в Токіо.
Проблема в тому, що весь цей регіон дуже залежить від палива, що йде через Ормузьку протоку. А кораблі там сьогодні майже не ходять через погрози з боку Ірану та те, що США влаштували там морську блокаду.
Глава Air France Бен Сміт заявив, що виник перекіс тим часом, скільки палива потрібно, і скільки його є. А в аеропорту Інчхона в Кореї взагалі повідомили, що головна проблема у них зараз – це ціна і те, чи взагалі є паливо.
Так, японська авіакомпанія ANA планує додатково витратити 650 млн. фунтів стерлінгів на пальне до наступного березня. Japan Airlines очікує падіння прибутку приблизно на 1/5 частину.
За скасуванням лідирує німецький авіаперевізник Lufthansa – він скоротив близько 20 000 рейсів у період із травня по жовтень.
Американська авіакомпанія Delta урізала мережу на 3,5% у другому кварталі. Turkish Airlines скоротила найбільше посадкових місць за останні два тижні, хоча її стамбульський хаб працює у звичайному режимі.
В умовах авіаперевізники змушені вдаватися до заходів, які можна охарактеризувати як "оптимізацію витрат". Це включає використання повітряних суден меншої пасажиромісткості або модифікацію наявних салонів для підвищення ефективності.
Ось приклад того, як авіакомпанії змінюють свої літаки маршрутами. Наприклад, Etihad з ОАЕ тепер літає з Абу-Дабі до Гонконгу на Boeing 787 замість більшого Airbus A350 (який вміщував 400 осіб, а новий – близько 220-300). А ось Emirates, одна із найбільших авіакомпаній у світі, зараз літає на 2/3 менше рейсів, ніж раніше. Вони також скорочують кількість літаків. При цьому на рейсі Дубай - Брисбен вони залишають величезний A380, але Boeing 777 з цього напрямку прибрали.
Як бачимо, небо звужується: рейси скасовують, літаки перенаправляють, аеропорти обмежують потоки. І це лише початок хвилі.
