Хуситские нападения на суда в Красном море могут вызвать недопонимание между двумя крупнейшими производителями нефти – Россией и Саудовской Аравией, предупреждает агентство Reuters.
С середины января количество танкеров в Красном море уменьшилось более чем наполовину, приводя к увеличению фрахтовых ставок на треть с середины декабря. Страховые премии также выросли до 1% от страховой стоимости.
Многие компании вынуждены изменять маршруты на окружные, что затрагивает и российские поставки нефти, особенно в Индию и Китай.
Исследование S&P Global Ratings за первое полугодие 2023 года показывает, что около 75% трафика российской нефти через Суэцкий канал направляется на юг. Обход через мыс Доброй Надежды в Африке увеличит время в пути почти на две недели, что повысит общую стоимость транспортировки российской нефти.
Изменения могут сделать российскую нефть менее конкурентоспособной для Индии и Китая, а стоимость поездки через Красное море может стать сравнимой со стоимостью объезда через Африку. Особенно если страховые премии продолжат расти.
Саудовская Аравия, в свою очередь, может воспользоваться ситуацией, так как ее танкерам необязательно преодолевать Суэц. Увеличение продаж в Азии укрепило бы финансовое положение страны, учитывая ее долю в сокращениях по сделке ОПЕК+.
Наблюдаются признаки сдвига в доле поставок нефти от России и Саудовской Аравии в Индию и Китай. Если сначала российские поставки составляли около 20%, а саудовские – 15%, то за последние два месяца российская доля снизилась до 18%, а саудовская выросла до 16%.
В январе Саудовская Аравия также снизила отпускные цены на нефть в Азию до уровней 2021 года.
Эти напряженности в судоходстве Красного моря могут повлечь за собой раскол в альянсе ОПЕК+. Вспомним, что в 2020 году отказ России от сокращения добычи привел к ценовой войне с Саудовской Аравией, и это может повториться в 2024 году.
